共享经济似乎从诞生之日起就没有冷过，共享出行更是共享经济里面的一个活跃分子，恰如已经凉凉的小黄单车，仍然在一笑一颦间搅动着市场和用户的神经。不久前，神州的“宝沃 好·贵”的创意营销广告、GoFun出行推出GoFun Connect重塑汽车产业链，近日联动云出行集团的新闻发布会又发布了构建“全产业链打造真正的共享汽车生态”，这次来自联动云的行业颠覆，恐怕只有实践过才知道命运几何?

联动云的“真共享”是在自身B2C共享租车的基础上进行的更为深入的探索，“2020年的增长，我们分为两部分，一是新车采购(B2C租车)，二是启动个人车主托管业务C2C，即P2P租车，我们要利用社会闲置资源，扩充运力，让用户有更多选择。”联动云江伟平表示。联动云分享的数据显示，中国目前至少有1000万辆私家车处于闲置状态，北上广深平均闲置车辆数在80万辆以上，且这些城市因限牌限行，导致大量居民用车需求无法满足。

记者认为，P2P租车(即为联动云的C2C模式)是共享出行模式的一种，私家车主通过把车辆挂靠在平台上承租给其他人。这并不是什么新鲜的模式，最早的P2P租车公司是2009年创立于美国的Turo。国内P2P租车则兴起于2014年，早期知名度比较高的品牌包括PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车等。

我们再把话题回归到联动云C2C模式：联动云如何解决车辆资产安全保障、车主和租车人匹配率低、事故处理等运营问题，甚至一些利难以考虑到的运营中出行的各种新问题?在此方面联动云也做了部分介绍，例如会给予私家车车主充分的托管自定义权限，包括出租时间段、承租人的性别、年龄、驾龄、芝麻分、是否抽烟等。同时，承租人根据联动云既有的套餐内容，自己设定匹配的车型与计费套餐。而吸引车主入驻的点在于，同样的时间内，出租车辆带来的收益可以弥补甚至超过残值损耗。

联动云江伟平认为：联动云并不会在P2P租车运营上向车主和承租人收费，而是靠维修、保险、二手车回收、能源补给等一系列配套业务获利。凭借此前庞大的运营车队带来的规模优势，联动云在这些业务上可以减少5%-10%的成本，以实现低于市场价的服务价格。

另外，联动云CTO沈剑指出：2020年，联动云还将利用区块链技术打造面向所有合作伙伴的汽车资产开放运营平台，也即“云朵车链战略”。据了解，该战略可利用区块链技术的去中心化、不可篡改以及智能合约的优势，大幅降低交易成本。

关于被托管车辆的盈利，江伟平给出了如下内容：关于社会闲置车辆的个人托管，车主关注的焦点是收益问题，初步估算(以一线城市为例)，购买10万的车，每月给车主3000元左右收益，每年约36000元，这样下来，车辆成本基本3年就收回来了;那么，主要收益就在二手车了，用户可以选择把车卖给联动云，也可以选择卖给其他市场，而这辆二手车3年的残值是50-60%，约是5-6万，收益不低于60%，对车主来说也是车辆保值不错的选择。

在发布会期间，芝麻信用、中信银行的代表亦就与联动云的合作进行了讲述，他们通过各自的信用赋能或押金存管，进一步消弭了在共享经济领域用户的信任焦虑，再加上联动云的“云朵战略”，或许一切终将改变。

摩尔定律至今都是被证明是正确的，而经济、科技、人文的变化也从未停止。2020年共享出行市场将更加规范，但挑战也会更加严峻，行业集中度进一步提高，市场将对商业模式进行优胜劣汰。“2020年下沉市场会出现迅猛增长，谁能率先覆盖中国的二线到五线城市，谁能破解用户的信任焦虑、安全焦虑，谁就能率先在竞争中脱颖而出。”在尚未全面盈利的阶段，联动云除了通过自身业务营收获取资金，也受到股东帮助。“我们不排斥任何投资人与联动云在业务、战略、资金上进行合作，”联动云刘金宇称。

2017年以来，分时租赁融资额暴跌，友友用车、EZZY、麻瓜出行、TOGO途歌等企业纷纷停止营业。除了共享经济的退烧之外，过高的运营成本导致难以盈利，以及新能源汽车补贴的退坡都被认为是分时租赁退潮的重要原因。但多家机构仍预测分时租赁未来几年仍将保持45%的年复合增长率。每一个成功，都需要探索者，需要前行者，联动云的C2C是颠覆还是重复，让探索做解答!