2018年下半年车市“寒冬”，延续到2019年。
1月份，国内车市产销仍出现了明显下跌，今年车市走向似乎依然无法乐观。
与此同时，汽车厂商与经销商的矛盾也加速“公开化”。由于持续高库存让经销商的日子愈发艰难，去年多个品牌经销商都迫不得已向厂家“讨说法”，甚至申请退网。
面对艰难时刻，有车企选择发力新零售，希望进行一场汽车销售领域的自我革命。
A 产销仍下滑
车企仍在等待春天
在公布1月份汽车经济运行情况时，中国汽车工业协会用“较快下降”来形容了当下车市。1月份，乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，比上年同期分别下降14.4%和17.7%。
然而，人们更担心的是，真正的谷底还没到来。数据显示，1月份汽车销量跌幅比去年12月有所收窄，但这很大程度上是得益于库存的爆发性释放、节前购车刚需及国六的延期。申银万国证券分析认为，1月零售回暖主要原因在于车企去库存效果显著，1月底经销商库存指数降至58.9%，渠道库存压力缓解。
去年汽车库存指数连续12个月“不合格”，去年11月指数甚至高达75.1%。车子卖不动，新车价格只能不断下探，市场终端优惠加大，导致经销商和厂家盈利进一步下滑。而中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受媒体采访时还表示，2019年车市同比下滑或达10%以上，中国车市开始进入周期性低谷。
B 惊天大亏损
庞大集团去年净利润亏损达60亿元
压库矛盾以及销售模式的不合理，在车市繁荣的时候还能被掩盖，但当潮水退去，车市急刹，矛盾就更加容易被暴露、放大。在2018年，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，都爆发了多起经销商“维权”事件。
2018年8月是经销商与厂商矛盾集中爆发的一个时间节点。有沃尔沃河南经销商向南都记者表示，持续的高库存与大额终端优惠，最终引发退网、索赔诉求。近年销量急跌的东风标致雪铁龙，经销商活得艰难也已经非常多见。曾在福田旗下“复活”的宝沃，因销量不佳，去年也被数次曝出经销商维权、退网事件。
生意有多难做？上市8年后，作为中国最大汽车经销商之一的庞大集团，爆出了惊天一亏。庞大集团近期公告显示，该经销集团2018年净利润亏损预计将达到60亿元至65亿元，其日前回应上交所询问时提到，2018年预计营收为430亿元，同比减少274亿元，整车销量同比减少22.73万辆。即使去年不断进行“瘦身”，出售多家4S店，庞大集团仍难缓解下行压力。
以庞大集团的窘况来“透视”汽车销售领域的困局，或过于悲观，但市场的不确定性，资产过重的模式，使得经销商转身艰难异常。
C 换道新零售
让经销商告别库存，专心卖车
车市进入瓶颈期，一个有意思的现象是，进入新年，明确公布销量目标的车企并不多。“谨慎乐观”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁倪恺在展望2019时提到，这个133岁的汽车巨头新年不谈销量，而是重点描绘了经销网络升级计划和客户O2O体验。“梅赛德斯-奔驰天猫旗舰店、电子商务平台均已上线运营。”奔驰方面向南都记者介绍，明年将完成网络升级计划，打造“智慧化”网络。
“有近一半经销商加入沃尔沃体系的时间都不超过四年，以这样的成熟度实施我们的经销商标准对他们来说太沉重。”沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲此前接受南都记者采访时，也谈及该品牌经销商得升级，仍需循序渐进。
业界认为，车市下行纵然有行业大环境的原因，但汽车销售模式的不合理，4S店成本居高不下，也使得车市难以短期内翻红。近年，不少车企都在试水电商等新的零售模式，难以溅起太大水花。简单的电商化只是增加了流量入口，没有真正改变汽车的流通、服务，更没有改变厂商与经销商的关系，换道新零售已是势在必行。
试水新零售的一个重要派别，是造车新势力们。以蔚来为例，其车辆销售主要通过用户线上预订进行，线下没有传统4S店，市中心门店只承担城市展厅、用户聚会等功能，类似的还有小鹏汽车、前途汽车等。
上述做法摒弃了传统经销商，让直销得以实现，但这种模式难以触达多地区的消费者，且市中心门店运营成本奇高，蔚来位于北京的NIO HOUSE被曝一年租金成本就高达8000万元。
至于威马汽车，虽然也跟传统经销商合作，本质上没有摆脱4S店模式，但其“城市合伙人”模式，更强调线上线上联动、价格体系统一，有利于数据收集以及C2B模式落地，与传统经销也有不同之处。
而在“更激进”的车企看来，上述模式都不是理想的新零售。不久前宣布与神州优车达成新零售合作的宝沃汽车，选择了另一条路，通过轻装上阵开设“千城万店”，而且无需剥离经销商。
按神州优车以及宝沃的做法，他们将通过旗舰店、专营店、销售点的逐级布局，让门店下沉，让消费者离门店更近。另外，通过全国各地库存中心进行车辆直供，让经销商告别库存，专心卖车赚钱。至于维保，则通过直修中心和“小店维保”形式进行。在神州优车看来，这种模式能实现产销分离，不破不立的宝沃汽车，或因此跑得更快。
传统车企的自我“救赎”，造车新势力的自建体系，或是神州宝沃式的优势互补，汽车新零售在车市调整期间，正在加速入局，目前来看，论断哪种模式将成为主流，还为时尚早。
不过，对于一众老牌厂商经销商来说，已经到了不得不变的地步，相对来说，轻装上阵的年轻车企，出现新零售黑马的几率要高一些。