2024年上半年，国内汽车消费市场情绪盎然，让自主车企深度受益。

　　比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利汽车、长城汽车等自主车企的销量相比2023年同期均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是新能源汽车领域和出口市场，自主车企获得了明显增量。

　　自主品牌销量占榜首

上半年，国产传统汽车品牌销量表现亮眼。

　　比亚迪累计销量超过160万辆，同比增长28.76%;长安汽车销量1334051辆，同比增加9.74%;奇瑞汽车半年累计销量110万辆，同比增长48%;吉利汽车集团上半年累计销量则达到了95.57万辆，同比增长41%。

　　乘用车联合会数据显示，上半年，比亚迪秦PLUS新能源累计销量超24万辆，同比增长20.52%，比亚迪海鸥累计销量16.79万辆，同比暴增571.79%。

2;深蓝汽车交付量为8.39万辆;阿维塔交付量2.9万辆，阿维塔12拿下30万以上纯电轿车第一。

　　上半年，吉利汽车旗下领克首款纯电轿车Z10全球首秀，极氪001也迎来了第20万辆的交付，刷新了中国高端纯电的交付速度。得益于新能源汽车的亮眼表现，也让吉利汽车有了更多信心，将今年的销量目标提升5%，从190万辆增至200万辆，这估计是今年唯一一家敢上调年度销量目标的车企。

　　奇瑞集团上半年累计出口汽车超53.2万辆，相当于上半年有一半的销量都走出国门了。奇瑞汽车也是首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。

　　如果说，在看销量论成败的大环境下，长城汽车的存在感正在明显下降，长城汽车上半年销量为55.97万辆，远不及比亚迪、奇瑞、吉利、长安这样的百万和近百万级。

　　但从上半年的盈利数据和销量数据对比，最大的意外就是长城汽车。粗算一下长城汽车今年上半年的单车利润，会发现每台车的利润高达1.1万元，和比亚迪的单车利润不分上下。

　　值得关注的是，长城汽车旗下坦克品牌上半年销量增长达到98.94%，占据总销量比例近四分之一的坦克品牌(11.6万辆)有着惊人的单车利润。据悉，坦克500、坦克300的单车利润分别是哈弗H6的8倍和4倍，现在翻了一倍，盈利能力可见一斑。

　　新势力市场格局逐渐分化

相比传统车企的销量数据，新势力造车车企业全年KPI完成度并不理想。

　　以上半年销量排名的情况来看，排在第一梯队的是理想、问界、埃安均在10万+阵营;其次是第二梯队的极氪、蔚来、零跑，均量在8万辆左右;排在第三阵营的则是哪吒、小鹏。

　　埃安是第一梯队里唯一销量下滑的品牌，上半年累计销量为177366辆，同比下滑15.3%。极氪成为增长最高的品牌，2024年上半年，极氪共交付87870台，同比增长106%。同时，极氪2024年销量目标完成率达38.2%，在新造车势力中保持领先。

　　上半年，理想汽车累计交付188983辆，同比增长35.8%，完成了年度销量目标56万-64万辆的33.7%。想要完成最低全年56万辆的目标，下半年理想汽车月均销量必须达到6.1万辆，是上半年月均销量的近2倍，比6月4.7万的交付量也高出1.4万辆。

　　蔚来累计交付87426辆，同比增长60.2%，完成年度目标23万辆的38%。如果要达成年度销量目标，下半年蔚来月均销量需要达到2.4万辆。

　　此外，小鹏汽车累计交付52082辆，按照其年销28万辆销量目标计算，其上半年仅完成全年销量目标的19%;零跑累计交付86696辆，完成年度目标25万辆的34.6%;哪吒累计交付35701辆，仅完成年度目标30万辆的12%。

　　总的来说，新势力们的年度销量目标都不低，但上半年整体完成度都不算高，即便表现最好的蔚来，销量目标完成率也不超过40%。

　　2024年，各家车企也在积极调整战略方向，抑或是回归理性稳中求好，其最终目的都是稳稳留在牌桌上打出后续的牌。新能源市场今年究竟将被引向何处，是否还会有玩家出局，也正是今年的重要看点。