近年来许多行业都在向订阅与按使用付费的模式转变,这种趋势被称之为“一切皆服务”,汽车行业也不例外。全球汽车行业正在发生颠覆性的改变,电动、共享、智能是城市交通的未来,汽车行业正处在一场大变革的节点上。而汽车行业的变革源于科技的发展和消费观念的升级,传统的“汽车即资产”的模式正在逐渐消失,取而代之的是“汽车即服务”(CaaS)。凹凸租车所理解的CaaS:汽车行业不再是工业,而是服务业。

”一名私家车主开车上班后,将车停在车位,选择在平台上开启共享至下班时间,于是这辆车开始成为“CaaS”的一部分,它会被某人短租使用,或者提供物流服务,成为城市公共出行网络的一部分。” 陈韦予和她的团队描述着未来她心中的CaaS场景。

陈韦予所带领的凹凸租车,更像是这个理念的布道者,并常常表达出对这个趋势坚定的判断。他们相信,CaaS是最有可能解决目前汽车市场供给端不平衡状态的理念,因为它并不是一种横空出世的事物,而是随着时间、技术、观念变化后必然的状态。

凹凸租车笃信CaaS背后存在三个维度的核心预判:供给端、存量端、技术端。

首先,从供给端预判,即主机厂商光靠卖车这盘生意还好不好做的判断。先来看几组数据:宝马全年收入减少0.8%,税前利润下降 8.1%;奥迪向全球客户总共交付量减少了3.5%;戴勒姆集团净利润骤降28%;2018年中国全年汽车销量为2800万辆,同比下降3%。中国汽车市场结束了28年的连续增长,面临自1990年以来的首次下滑。众多分析师表示,原因是结构性的,经济入冬、市场饱和、公共出行替代方案的多样化等。这也切中凹凸租车的判定——一辆“基本款”的车将不再是必需品,中长期主机厂商产能调低、产品滞销将是事实,车市将进入下行通道。

但另一方面,作为聚焦价值链中研发、生产、售后的核心角色,作为车辆供给端的唯一途径,主机厂商一定会存在,只不过寻求车展+4S以外的销售模式成为必然。许多主机厂通过自建或者收购共享平台,寄希望以此进行产能输出和新市场切入,但大多都以失败而告终。

所谓“基因”并不在此,大公司思维惯性和既得利益的固化, “大象”很难在短时间重新起舞。与一些具有互联网基因的共享、租赁平台合作、各自发挥自生优势,基于合理的利益分配模式,或许是主机厂更优的选择。

其次,从存量端预判,即CaaS的车源问题,也就是未来10-20年到底是私家与公用车哪个占比高的判定。有一个不争的实事,城市道路与基础设施有最大容量上限的,中国汽车工业协会预测,中国的道路和基础设施所能容纳的机动车保有量上限是3亿辆,但2019年3月这一数字已经达到了3.3亿辆。这样的供需矛盾目前依赖于政策端控制——牌照额度,仅北京2018年总量就下调至10万辆,且向个人倾斜,比例由92%提高到95%。从观念角度看,与房产一样,中国民众仍然会将汽车作为大私产去选择拥有。在汽车牌照调控与中国传统思想的叠加影响下,未来10年甚至20年,私家车保有量一定还是占据大头,CaaS离不开私家车,这个流量窗口的掌控将是抢占CaaS先机的密匙。

第三,从技术端预判,即未来驾驶技术的趋势判断。显而易见的是,自动驾驶系统即将到来,且技术成熟的方式一定呈指数型上升。在计算机视觉技术、激光雷达和提前环境建模成本大幅下降趋势下,L4级别自动驾驶技术来临已可预期,吉利给出的年限在2022年能实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景。

凹凸租车凭借自身发展的几个优势造就了最有可能率先做成CaaS的可能:

凹凸租车成立初期确定了自身C2B2C模式专注耕耘私家车共享。换句话说,凹凸租车并不拥有一辆车,其拥有的就是运营千万私家车的服务能力,没有资金和牌照配额的限制。自2014年上线以来,凹凸租车平台有超过50万的私家车主加入,同时有1000万用户加入使用共享租车的行列,市场份额已超过80%。根据公安部交管局数据,截至2018年中国私家车保有量达1.89亿辆,即便只有10%的车辆被拿出来共享,就有近1900万的车辆供给,这个数字是目前传统汽车租赁市场的30多倍。可谓既拥有未来市场潜力,又绕开了牌照限额,也因如此,同年相继出现的PP租车、宝驾租车、Cocar等都已相继消失,现今凹凸租车成功突围,并完成C+融资。这条路在资本端和用户端,都跑通了。

其次,长期聚焦运营能力的打磨,为CaaS做好未来流量承接准备。平台需要拥有对私家车车主的管控能力以及优秀的后台AI调度算法,这样的线下调度能力也为凹凸租车建立和厚实的“护城河”。目前这套系统匹配效率已经达到90%以上,平均每辆车月度交易频次达到4次,平均客单价超过800元。与此同时,凹凸还建立了完整的线下服务运营系统,在行业首家自建车管家服务团队,能做到全城24小时取送车服务,并做好清洁维护工作,为交易双方做好了完整的车辆保障工作。

然后,强大的数据收集和沉淀能力,将服务于汽车产业链。我们注意到,凹凸租车上的每一辆车都被要求安装智能硬件,来获取车辆定位和实时驾驶行为等数据,以辅助平台进行车辆调度算法的培养,以及车辆的大数据分析。对于未来CaaS时代,无论UBI(基于驾驶行为的保险),还是AI调度,都需要这些底层的数据量来支撑。

同时,共享车模式的提早布局,即一辆车的资产可以被分摊给多人的同时,这辆车也在凹凸租车平台上做共享,资产共同拥有者享有固定收益的同时,又能正常使用这辆车,背后又有凹凸租车与太平洋保险做资管合规担保。这个模式尝试,给予主机厂带来了新的销售出口。

凹凸租车就用上述四点,不仅解决了CaaS的矛盾点,同时也做好了迎接自动驾驶技术到来后流量红利的准备。

或许,我们认为自动驾驶技术还离我们现在很远,但谁知当人们还在用Nokia的时候,iPhone的出现让手机行业从此颠覆,如果现在有人说手机不是资产而是服务,恐怕没有人提反对意见。CaaS在自动驾驶技术加持后,必然呈现出几何式成长,渗透到人们生活中每个细节。可以想象,租赁、物流在自动驾驶技术趋势下,汽车作用就真的变成另外一番景象,那个时候汽车真的不再是资产,而是服务