共享单车行业当前的情形用岌岌可危来形容完全不过分。眼看着多家公司相继倒闭，就连行业领头者之一，小黄车ofo，上个月也被爆出挺不住了。

可能你早已对堆积在大街小巷的“两轮垃圾”孰不可忍，可能你早就觉得，共享单车走到今天这步田地是理所应得，但惋惜与否、讽刺也罢，别忘了共享单车短暂辉煌的这么几年，他们几乎打垮了传统自行车制造商。

那么这样的情形会不会降临在汽车厂商头上呢？早些时间，一些实力雄厚、视角前瞻的车企已开始涉足共享领域，毕竟像汽车这种消费品，随着生产力不断提高，它们的价值会越来越低，就像今天的自行车那样，没几个人会在意你骑的是闪电还是美利达，反正都是靠腿蹬的过时机械而已。

汽车厂商自然有这方面的恐慌，率先进入共享市场是很有战略意义的，所以像是奔驰、宝马或吉利等厂家已经通过各自不同的方式开启了共享服务。而最近，丰田也坐不住了。

《日本经济新闻》报道，丰田将与2019年开始，在日本推行包月车辆租赁服务。每个月付些钱，就可任意选择丰田旗下的车型开几天。丰田想以此来降低新车销售在营业收入中的比重。

这项租车服务还有另一层意义：可增加消费者接触丰田产品的机会，让那些有意向买车的消费者，可以更加自由深入地接触想买的车。或者当意向者兜里钱不够，又喜欢某款车，那么他可以通过这一渠道先租下来，开一段时间后，要是攒够了钱就把它买下来，攒钱失败的话，就还回去，也不耽误啥。

这一业务形式十分接近美国现行的卖车方式，其实丰田此前在日本本土也有官方租车服务，只不过远不像这次般新颖、全面。从好的方面看，丰田此举既能变着法的打广告卖车，又能在未来不可预期的销量跳水时给自己上个保险。然而消费者的想法总是风云莫测。

试想，倘若你每个月花一笔跟养车差不多、甚至比养车更少的钱，就能随意体验一个品牌旗下所有的车型，今天慵懒租个凯美瑞，明天手痒搞辆86跑跑山，长久的新鲜感加之不过分的花销，那么还会有多少人依然坚持购买一辆属于自己的车？尤其是在发达国家，那种物质极度富裕的地方？

很长一段时间以来，日本首都圈里的人购车比例都在持续下降。公共交通本来就足够日常出行，养车又不方便，税金太高停车难。这么个租车业务一出，手里有钱却懒得买车的人，更不买车了。

汽车销量下跌是眼下一个全球性质的商业危机。就连中国这么个最有生机的市场，今年也出现了28年来的首次下滑，其他地方更不用说了。预计全球车市整体今年将同比下跌至少1.6%。没完没了的能源博弈、政策更替，以及意想不到的消费理念变化、科技公司入局抢市，让传统车企像颗孤单的独苗一样，风雨飘摇。

“旧日支配者”们紧张了。2018年11月1日，通用宣布，将通过“自愿买断”的方式，裁员1.8万人。这是自上次金融危机以来，这家巨头最大的一次裁员计划。而就在上个月10号，福特刚刚宣布过将裁员2.4万人，如果做到这个数字，那么这将是福特115年来最大规模的减员。

其他一些巨头，已经开始选择抱团取暖的方式来应对未来的挑战。上个月，大众表示将与福特展开合作，双方将在电动车、智能驾驶等方面共同发力。而今年早些时候，宝马和奔驰就已经确立了合作关系，两家将合并共享车、网约车、充电桩等业务。若是在辉煌的时候，这些大佬们互相恨不得嗤之以鼻。

不论如何，4.2万人将会在这个冬天失去自己的收入来源。数据有可能危言耸听，也有可能真的“凛冬将至”了。